tangyu 2008-6-5 23:33
从汽车大国到汽车强国--这个汽车业的崛起
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不知不觉，中国已经成为全球仅次于美国和日本的第三汽车工业大国。最新的统计数据显示，2006年中国生产了727.97万辆汽车，与2005年相比增长了27.32％。
自1953年开始，中国汽车工业经过了50年的发展，现在，中国已成为汽车生产大国。但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%～20%左右，而中国却不到3%。汽车行业要成为中国的支柱产业任重而道远。
像很多产业一样，中国民族汽车产业也面临着“散与小”的问题。据统计，中国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。而在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。此外，还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
一直以来，中国自主生产的汽车大都是中低端的产品。有人发出疑问，中国应不应该有自主汽车品牌？有没有能力研发自主汽车品牌？大多数人认为，中国不仅应该，而且必须拥有自主汽车品牌，中国完全有能力研发出自主汽车品牌。这种研发越早就越能保证中国的经济安全，否则中国将不再可能有真正意义上的自己的民族汽车产业。
事物的发展总是由小到大，由弱到强。中国汽车界的红旗、奇瑞、中华、吉利等国产汽车品牌，虽然显得稚嫩，且发展空间受到外国跨国集团的重重挤压。但其品牌，不仅逐渐被国内的消费者所认识，而且还被世界上不少国家和地区的消费者所接受。就在三大汽车集团拼命引进时，中国的国产汽车品牌，撑起了中国汽车出口的一片天，出口量占全国汽车整体出口的90%，甚至把中国汽车品牌打到了国外，在国外办起了企业。
从汽车大国到汽车强国，中国正在积攒力量和经验，并探索出了诸多的路径。
一种路径是以奇瑞、吉利为代表的，即通过对市场上成熟产品的模仿，积累经验，逐步形成自己的特点和技术开发能力。
第二种路径是中华模式，即利用国际资源寻求与国外专业设计公司的合作，利用这些公司的成熟经验和剩余资源，花钱买知识产权。
第三种路径是上汽模式。如果说中华只是利用国际资源，那么上汽则是真正去整合国际优势资源，通过国际收购，迅速获得产品资源，拿到中国来生产，并以此为基础打造上汽自主品牌。
总之，中国汽车市场还有很大的发展空间，中国的汽车企业要在整车技术和设计上有所突破，树立自己的品牌。同时，民族汽车产业离不开国家政策的支持，只有经过国家的支持和企业的努力，才能使汽车产业发展成我国的支柱产业，才能让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
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